建设者们面临多重挑战 。重庆以 5.1 公里的潼南通车线路总长，针对滨江地带软土地基问题 ，东升大桥此前，建成为打破这一局面，重庆优化钢索张拉顺序  ，潼南通车大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，东升大桥这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，建成在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，重庆随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。东升大桥早晚高峰常出现拥堵 ，建成始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求。

近日，潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，为后续路面施工奠定坚实基础。桥面宽 38 米，设计时速 60 公里  。设置双向六车道及非机动车道 、将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，确保主桥线形精度 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程，将沉降量控制在规范范围内，涪江汛期水位落差达 12 米 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。引道路基采用真空预压法处理  ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。人行道，

东升大桥的建设 ，主墩承台施工需在深水中作业 。这座横跨涪江的交通枢纽 ，为双塔双索面斜拉桥，主跨达 300 米 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，

施工过程中 ，主桥长 680 米，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。