四角是飞机尖锐的直角  。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。让门越压越紧 。窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。迟早会撕裂。不样需要承受的飞机压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积。不样飞机舷窗的飞机圆角，圆形没有尖锐的窗户角，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这就是应力集中现象  。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节 ， 会发现它并非标准的方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看，舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点 。窗子越小 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，涉及一个关键概念：应力集中。结构重量也更轻。打个比方， 除了形状，当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。飞机增压时  ，而且比窗框厚实得多 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度。