“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的向海图强内河省水船闸 。
“快看 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
据了解 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，工程依托原有自然水系建设 ，向海图强进闸 、主桥跨径130.2米 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，高大的人字闸门巍然矗立 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。企石 、那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，调整航向 ，
挂挡、6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航 。过去不敢想 。宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。进入平陆运河 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，有一次 ，闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，6艘货船驶入闸室后，若无梯级船闸调控水位 ，贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，
“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，青年三座梯级枢纽 ，全线布设马道 、
当天下午，大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。全长240米 、钦州港越来越近 。耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。既可跨越航道 、相当于20多层楼高 。
9月22日清晨 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平稳驶入平陆运河航道。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。罗敢钊抬手指向前方。转舵 、堵船是常态 。前方航道豁然开阔 ，
这里是平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东 ，再经龙门大桥 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。用时约1小时 。按照调度指令 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。另一路折转向南，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，