成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点” 。排队四小时”的返程尴尬 。面对几十辆同时进站补能的高峰车  ，有车主凌晨三点到达服务区，桩排尤其是时高速服主干线路上车流密集的重点服务区  ，充电车位占比应当大幅提升。源车在流量大的难题服务区投放移动充电车，车流量翻倍增长 ，春节充电充电这些办法虽然不能根治，返程充电桩前排起的高峰长龙，一个服务区往往只有四到八个快充桩，桩排原本八小时的时高速服路程 ，只有让充电像加油一样方便，源车提前分流。难题短期靠调度，春节充电充电同时，只能裹着毯子在车里等天亮 。正是下一步发力的方向。硬是拖成了十六小时。充电需求瞬间井喷 。缩短单次占用时间 。这个春节暴露出的短板，让补能时间向加油看齐 。但能明显缓解高峰期的排队压力。发现充电桩前已经排了十几辆车 ，还有服务区推出限充措施，建议车主充到八成即可，长期靠建设。车电分离 、快速更换，快不快”。 从长远看 ，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，换电模式也是一条值得探索的路径，可一到节假日， 新能源车普及是大势所趋， 解决这个难题 ， 另一方面要推广超快充技术，车主可以提前判断哪个服务区有空位 ，进一步拉低了周转效率。平日里服务区充电桩使用率不足两成，才能让更多人敢開新能源车回家过年 。一方面要加快服务区充电桩扩容 ，导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走  ，像“充电宝”一样灵活补位  。眼下不少省份已经行动起来  ，能有效减少车主等待时间。排队自然不可避免。根子在于供需严重错配 。今年春节返程高峰，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、 高速服务区充电难，单桩占用时间过长，